🚋 Remont linii tramwajowej nr 1 do Kucelina — 43,9 mln zł z Unii. A w zamian? Autobusy elektryczne i… spór o Parkitkę. 🚋
Częstochowa pozyskała 43,9 mln zł dofinansowania z programu FEnIKS na przebudowę torowiska tramwajowego od ul. Gilowej do pętli Kucelin. To 85% kosztów kwalifikowalnych projektu (wartość kwalifikowalna ~51,6 mln zł), a całkowita inwestycja z częścią drogową sięgnie ok. 83,4 mln zł. Przetarg w trybie „zaprojektuj i zbuduj”, koniec prac planowany do 2028 r..
Miasto przedstawia ten projekt jako wielki sukces i element „Planu na Nową Częstochowę” — poprawa jakości transportu, dostępności dla osób z niepełnosprawnościami, modernizacja wiaduktów i udogodnienia dla niskopodłogowych tramwajów. Ale to, co dla urzędników wygląda jak logiczny plan, wielu mieszkańców odebrało jako błąd priorytetyzacji.
❗ Rezygnacja z tramwaju na Parkitkę — na rzecz „remontu” Kucelina:
👉🏼 Prezydent Krzysztof Matyjaszczyk oficjalnie zrezygnował z budowy nowej linii tramwajowej na Parkitkę, a środki i decyzję przeniesiono na modernizację torów do Kucelina. To kluczowy punkt sporu: wielu mieszkańców i aktywistów argumentowało, że Parkitka to rosnąca dzielnica z realnym zapotrzebowaniem na trwałe połączenie tramwajowe (m.in. służba zdrowia, nowe osiedla). Zamiast tego miasto zdecydowało się remontować istniejącą trasę, co — zdaniem krytyków — ma wymiar bardziej PR-owy niż strategiczny.
📝 Interpelacja radnej Małgorzaty Iżyńskiej — i dlaczego nic to nie zmieniło;
👉🏼 Wiceprzewodnicząca Rady Miasta Małgorzata Iżyńska złożyła oficjalną interpelację, w której postulowała przedłużenie linii nr 1 do Walcowni Blach Grubych / huty szkła Guardian — wskazując, że tam pracuje dużo osób i tramwaj miałby realne znaczenie dla dojazdów do pracy. Miasto odpowiedziało pismem (od zastępcy prezydenta Łukasza Kota): obecny zakres projektu jest ściśle określony, nie ma możliwości wprowadzenia zmian w dofinansowaniu. BIP i dokumentacja potwierdzają: interpelacja NIE przyspieszyła przedłużenia trasy. (Masz te dokumenty — w załączniku/zdjęciach).
Efekt: głos radnej i mieszkańców nie został uwzględniony — a to wzmocniło poczucie, że decyzje zapadają w zamkniętym kręgu interesów miejskich.
🚌 Co dostaniemy oprócz nowego torowiska? — AUTOBUSY ELEKTRYCZNE:
W ramach działań na rzecz ekologicznego transportu miasto jednocześnie inwestuje w elektromobilność:
Kontrakt z Solaris Bus & Coach: Częstochowa podpisała umowę na dostawę 10 przegubowych autobusów elektrycznych wraz z ładowarkami. Wartość kontraktu to ok. 44,1 mln zł, z czego znacząca część (ok. 36,5 mln zł) pochodzi z dofinansowania (KPO / inne źródła). Część pojazdów ma dotrzeć już w tym roku, a kolejne do końca lutego 2026 r. — to realne wzmocnienie taboru MPK. Plany dalszego rozwoju taboru: miasto planuje aplikować o środki z programu FENIKS na zakup ponad 40 kolejnych autobusów zeroemisyjnych. Oznacza to, że oprócz modernizacji torów, w mieście ma nastąpić istotne odświeżenie floty autobusowej — zwłaszcza w kontekście obsługi nowych i rozwijających się osiedli (np. Parkitka).
To pokazuje mieszany obraz: z jednej strony — modernizacja tramwajowa, z drugiej — inwestycje w autobusy elektryczne. Dla niektórych mieszkańców to jednak za mało i za późno, bo problemem nie jest brak „elektryków”, lecz brak nowej, trwałej trasy tramwajowej tam, gdzie jest największe zapotrzebowanie.
🔥 Emocje i zarzuty mieszkańców:
Wielka grupa mieszkańców poczuła się zignorowana. Najczęstsze zarzuty:
📢 Negatywne komentarze i opinie
„Odjechał nam tramwaj na Parkitkę.” – Gazeta Wyborcza Częstochowa (2024)
„Miasto zrezygnowało z budowy linii tramwajowej na Parkitkę. Kolejna szansa przepadła.” – post mieszkańców na stronie ParkitkaOsiedle (Facebook)
„Zamiast puścić autobusy na coraz mniej wykorzystywany Kucelin, budujmy tramwaj na Parkitkę.” – komentarz mieszkańca w lokalnej dyskusji na Facebooku
„Decyzja o przesunięciu 13,7 mln zł z Parkitki na Kucelin pokazuje, kto naprawdę ustala priorytety.” – komentarz w lokalnym portalu informacyjnym 7dni Częstochowa
„Tu nie chodzi o mieszkańców, tylko o to, żeby prezydent mógł się pochwalić kolejnymi milionami z Unii.” – komentarz użytkownika pod artykułem w lokalnym serwisie NaszeMiasto
„Zamiast inwestować w Parkitkę, zrobili remont torów do Kucelina” — i to mimo, że Parkitka to rozwijająca się dzielnica z dużą liczbą mieszkańców i potrzebami komunikacyjnymi. Przedłużenie do Guardian/Walcowni było realną alternatywą — interpelacja radnej to potwierdzała, ale została odrzucona proceduralnie. Polityczne układy — krytycy sugerują, że decyzje o priorytetach zapadały w „kuluarach” między radnymi i prezydentem, a nie na podstawie transparentnej analizy potrzeb.
W mediach lokalnych i komentarzach społecznościowych pojawiły się ostre opinie: część mieszkańców odczuwa, że miasto wybrało drogę PR-ową (pokażemy miliony z UE), zamiast inwestować w najbardziej potrzebne rozwiązania dla codziennych dojazdów.
⚖️ Podsumowanie — bilans i pytania, które pozostają
Co zyskujemy?
Nowe, bezpieczniejsze torowisko i wiadukty, lepsza jakość podróży na trasie nr 1, monitoring, przystanki, dostępność. Szybsze wdrożenie 10 autobusów elektrycznych (pierwsze pojawią się już w tym roku), oraz ambitne plany na kolejne ~40 pojazdów w kolejnych naborach.
Co tracimy (według krytyków)?
Realną szansę na nową linię tramwajową na Parkitkę — decyzja prezydenta o rezygnacji z tej inwestycji w praktyce oznacza, że Parkitka może długo czekać na trwałe rozwiązanie komunikacyjne. Natychmiastowe przedłużenie torów do Guardian/Walcowni — mimo interpelacji radnej i argumentów o potrzebach pracowniczych. Zaufanie części mieszkańców, którzy widzą w tych wyborach logikę polityczną i układy, a nie transparentne priorytety miejskie.
❓ Pytania dla miasta i dla mieszkańców
Czy miasto ma plan, harmonogram i konkretne źródła finansowania, aby kiedyś dociągnąć tramwaj do Guardian/Walcowni? (Interpelacja wskazywała potrzebę, odpowiedź była wymijająca.) Jak priorytetyzowano Parkitkę vs Kucelin? Jakie analizy ruchu i zapotrzebowania to potwierdziły? Czy autobusy elektryczne będą obsługiwać Parkitkę i w jakim stopniu to rekompensuje brak tramwaju?
Źródła (wybrane, kluczowe)
Oficjalny komunikat o dofinansowaniu przebudowy torowiska i planach miasta. Informacja UM Częstochowy o kontrakcie z Solaris na 10 autobusów elektrycznych (wart. ~44,1 mln zł; dofinansowanie KPO ok. 36,5 mln zł). Zapowiedzi miasta o aplikacji o środki FENIKS na zakup ponad 40 zeroemisyjnych autobusów.
